Uma conversa com Jock Clear
Jock Clear, da Scuderia Ferrari, reservou um momento para se juntar ao líder global da DXC Technology para a região APAC, Seelan Nayagam, e discutir o papel das parcerias tecnológicas no automobilismo, a busca incessante pela inovação e como o objetivo final de desempenho de direção é alcançado com a ajuda da tecnologia .
Jock é uma das figuras mais respeitadas do paddock. Ingressou na Scuderia Ferrari em 2015 e trouxe para a equipe mais de 30 anos e mais de 500 corridas de Grande Prêmio. Trabalhou com oito pilotos campeões mundiais, incluindo Michael Schumacher, Lewis Hamilton e Jacques Villeneuve, entre outros grandes nomes do automobilismo, e compartilha a aspiração da equipe de maior sucesso do esporte de adicionar mais um nome a essa lista.
P: Pode nos contar sobre o papel que os parceiros de tecnologia, como DXC e outros da Scuderia Ferrari, desempenham no apoio à inovação e às capacidades tecnológicas da equipe?
A: O papel da tecnologia avançada no nosso esporte cresce a olhos vistos todos os dias, tal como na maioria das indústrias de hoje, e nós operamos em um ambiente competitivo onde cada inovação pode dar à equipe uma vantagem dentro e fora da pista. Isso significa que é vital que, como equipe, permaneçamos na vanguarda de qualquer área técnica que possa nos ajudar a obter vantagem agora ou a alcançar nossos objetivos de longo prazo. É aqui que entram os nossos parceiros.
Se olharmos para trás, para as parcerias históricas no esporte, elas eram mais tradicionais no sentido de que se concentravam na tecnologia do motor, na aerodinâmica ou na redução de peso, mas à medida que as regras do esporte se tornaram mais rigorosas, o âmbito das parcerias expandiu-se para incluir os parceiros tecnológicos mais avançados que vemos hoje. Estas parcerias tecnológicas sem dúvida desempenharam um papel para acelerar a velocidade com que o esporte avançou.
Embora continuemos sendo especialistas em corridas, trabalhamos com parceiros que são líderes em suas respectivas áreas e os damos as boas-vindas à família Ferrari. Contamos com eles para permanecerem na vanguarda do que fazem e para compartilharem seus conhecimentos conosco para trabalhar no desenvolvimento potencial de soluções tecnológicas especializadas. Esse conhecimento compartilhado e as atualizações garantem que a Scuderia Ferrari possa aproveitar as oportunidades potenciais que a tecnologia traz. Para a DXC, esse campo são os recursos de engenharia digital no espaço da Interface Homem-Máquina (HMI) e é uma parte fundamental para garantir que nossa infraestrutura essencial nos permita permanecer competitivos.
P: Vamos falar sobre como a Ferrari integra a ciência comportamental no design do cockpit para tornar o complexo intuitivo.
A: Trabalhei com vários pilotos em minha carreira e a única coisa que é realmente consistente é que cada piloto tem sua configuração preferida. Num esporte onde cada milissegundo conta, a configuração ergonómica e a velocidade de comunicação são essenciais, ainda mais do que, digamos, há dez anos. Com isso em mente, cada carro em que trabalhei tem um cockpit único, incluindo a posição ou ajuste do banco do motorista, a sensibilidade de cada pedal e o volante.
O volante em si é, sem surpresa, vital para o carro, mas faz muito mais do que apenas virar o carro para a esquerda e para a direita. Cada um possui mais de 25 botões e interruptores ao lado da embreagem e dos paddles de mudança, capazes de alterar a estratégia do carro, equilíbrio de freio e diferencial, entre muitos outros ajustes. Em última análise, precisamos que o volante seja o mais ergonômico possível para os pilotos enquanto eles enfrentam os desafios de cada circuito de F1 enquanto implementam os conselhos do pit wall.
Falando em pit wall, é igualmente vital para gerenciar a experiência dos pilotos no carro. Possivelmente o segundo melhor assento na pista, atrás dos pilotos, é a equipe ao longo do pit wall que analisa o fluxo constante de dados provenientes do carro e aconselha sobre os ajustes recomendados na configuração do carro ou no comportamento do piloto para maximizar o desempenho. Essas informações precisam chegar para os pilotos no momento certo e da maneira mais integrada possível. A combinação de poder ter uma configuração física que melhor se adapta ao piloto e os dados contínuos que nos permitem obter o máximo desempenho dessa configuração é o que desbloqueia o desempenho e, quando acertamos ambos, eleva o que os pilotos podem obter do carro.
P: Como a Ferrari utiliza a inovação tecnológica para extrair desempenho do carro?
A: O desempenho é tudo, como acontece na maioria dos mundos, incluindo o mundo dos negócios, mas somos avaliados de forma única a cada duas semanas em relação à concorrência. Isso significa que toda jornada de inovação começa onde estamos agora. Após cada sessão de pista, passamos horas analisando os milhões de pontos de dados que saem do carro para entender exatamente em quais curvas nos saímos bem e em quais não nos saímos bem. Nós descobrimos como endereçar determinadas áreas para continuar melhorando no geral, especificamente em direção às condições para as quais estamos caminhando. Devido às restrições mais rígidas do esporte atualmente, não é algo tão simples quanto alterar a aerodinâmica ou o modo do motor. Precisamos pensar fora da caixa e ser mais inovadores na forma como utilizamos os dados que temos à nossa disposição.
Se precisarmos de algo específico para nos ajudar a resolver estes desafios rapidamente, recorremos agora a especialistas e não tentamos recriar a roda. Encontramos inovações tecnológicas realmente inteligentes e mesmo que não estejam fazendo exatamente o que precisamos, procuramos especialistas que possam nos ajudar a aplicar as soluções ao que estamos fazendo. Fazer isso significa que podemos melhorar o desempenho muito mais rapidamente e foi isso que ajudou a Fórmula 1 a evoluir com essa velocidade.
Nossa capacidade de inovar está diretamente ligada à nossa infraestrutura tecnológica que suporta a capacidade de processar de forma significativa o volume cada vez maior de dados que podemos capturar no esporte. É aqui que os nossos parceiros podem ajudar, por isso temos a infraestrutura instalada não apenas para capturar, armazenar e proteger esses dados valiosos, mas também para processar e computar insights que podemos então traduzir em resultados.
Juntamente com a infraestrutura e a capacidade computacional está a capacidade da nossa equipe de tirar conclusões perspicazes. Cada pessoa na Scuderia Ferrari é mestre em seu ofício, e o volume de dados disponíveis é uma forma de cada pessoa continuar aprimorando seus conhecimentos, desde o design até a estratégia de corrida, na busca por maior desempenho.
P: O que você precisa da sua infraestrutura de tecnologia e informação para ajudá-lo a atuar em um esporte tão acelerado, de alta pressão e globalmente implementado?
A: Se eu soubesse a resposta exata, estaríamos alguns anos à frente do jogo, porque todos trabalhamos com novas tecnologias que disponibilizam cada vez mais informações para nós. Isso inunda você, mas precisamos ser tão rápidos fora da pista quanto dentro dela, se não mais rápidos. E precisamos chegar ao que é importante para identificar os caminhos críticos nos quais a equipe deve se concentrar. Isso significa que a velocidade e a confiabilidade da nossa infraestrutura tecnológica e de informação são essenciais para nos permitir tomar decisões informadas sob a alta pressão de um fim de semana de corrida, restringindo-as aos pontos de dados que farão a diferença.
Embora contemos com os pilotos para levar o carro ao limite na pista, eles não são engenheiros e a equipe precisa garantir que as conclusões que tiramos dos dados sejam claras e concisas ao se comunicar com os pilotos, para que possam ter confiança na estratégia de corrida que vamos adotar. Cada piloto é muito específico e confiamos nos dados que obtemos deles e do carro para ir além de simplesmente fabricar motores e asas mais eficientes. Queremos descobrir como aplicar as soluções tecnológicas mais recentes e garantir que temos a infraestrutura certa que ajudará a equipe a identificar maneiras para o motorista e o carro encontrarem um pouco mais de desempenho juntos.
É fundamental para o trabalho dos engenheiros na pista e dos que estão em Maranello analisar dados complexos com absoluta clareza em velocidade, especialmente durante o fim de semana de corrida, quando as condições estão mudando rapidamente e podemos ter segundos para tomar uma decisão que possa decidir a corrida. Isso significa que cada informação que transmitimos aos pilotos, durante o fim de semana de corrida e durante a corrida, dá-lhes a capacidade de desempenho. Significa também que a nossa infraestrutura essencial é apenas isso: um passo essencial para sermos competitivos.
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P: Como a Scuderia Ferrari garante que a infraestrutura essencial existente possa evoluir para o futuro sem arriscar o que você tem para entregar hoje?
A: Ao operar em nosso ambiente, nos esforçamos para inovar constantemente, desde que isso não prejudique nossas capacidades atuais. Isto, claro, não significa que sejamos avessos ao risco, mas competimos com outras nove equipes neste esporte e não podemos nos dar ao luxo de dar passos atrás em nenhum momento.
Isso significa que contamos com nossos parceiros para desenvolver, testar e fornecer opções sobre como podemos buscar novas soluções tecnológicas em suas áreas de especialização, e descobrir como construir melhores interfaces homem-máquina para os motoristas, como faz a DXC. Ter parceiros inovando fora da pista significa que podemos manter o que fazemos na pista até que nos sintamos confortáveis com as novas soluções tecnológicas e a infraestrutura essencial. Eles precisam operar sem falhas para que uma corrida seja confiável.
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P: Que tecnologia e conhecimento técnico ajudam você a entregar a temporada atual e a construir para a temporada que está por vir?
A: O processo de desenvolvimento do carro da próxima temporada começou assim que o carro deste ano entrou na pista do Bahrein para testes. Ao longo da temporada, temos um enorme volume de informações coletadas do carro para ajudar a identificar lacunas de desempenho para melhorar neste ano e no próximo.
Qualquer tecnologia que nos permita agrupar, processar e extrapolar insights é fundamental para construir o carro do próximo ano. Testamos as nossas teorias através de tecnologia avançada, e este é um passo vital antes de qualquer coisa ser fisicamente construída, para garantir que investimos tempo e recursos apenas onde os testes mostram os resultados que procuramos.
Continuar a desenvolver a nossa relação com a tecnologia é uma parte essencial da forma como construímos os nossos carros e os atualizamos ao longo da temporada. Nossa equipe de engenheiros dedicados é especialista em diversas áreas, desde engenharia até design de software e design de hardware.
Cada pessoa da equipe está sempre em busca de novas maneiras de explorar os recursos da tecnologia avançada e de outras ferramentas de infraestrutura de dados que permitam melhorar seu trabalho. Podemos ganhar algum tempo com um ângulo diferente na carroceria do carro? Podemos ver algo nos dados da temporada passada que nos permite melhorar a experiência do piloto, como a configuração do cockpit do carro para que eles possam forçar mais?
Ter uma abordagem aberta com os nossos parceiros e com a indústria tecnológica em geral é fundamental ao desenvolver o novo automóvel, à medida que procuramos formas de incorporar tecnologia de ponta para ajudar a impulsionar o desempenho.
Mensagem da DXC
Como parceiro oficial da Scuderia Ferrari, temos orgulho de reunir duas equipes que estão igualmente dedicadas a desenvolver o conhecimento necessário para oferecer excelência em nossos respectivos trabalhos. A nossa ambição conjunta de continuar a impulsionar a inovação essencial e a exploração de futuros tecnológicos é o que nos leva a fornecer tecnologia orientada para o desempenho. Da pista à sala de reuniões, a DXC procura trabalhar lado a lado com qualquer empresa para desenvolver a evolução essencial necessária para se manter competitiva. Leia mais sobre a parceria com a Scuderia Ferrari e obtenha as informações mais recentes.
